在我国高铁装备行业，有一位赫赫有名的女将，这就是唯一的女总工程师，高速动车组技术专家，如今担任中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理的梁建英。

她担当技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队，掌握高速动车组关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200 公里到 350 公里各个速度等级的高速动车组。如今，梁建英又带领研发团队，投入了时速 600 公里高速磁浮列车的攻关。

设计世界“第一速”

1995 年，从上海铁道大学毕业后，梁建英加入中车四方股份公司， 成为一名铁路列车设计师，开始了和中国铁路事业的不解之缘。

2004 年，国家开始加快高速铁路发展，中车四方随后开始自主研制时速 300 公里高速动车组，梁建英担任项目主任设计师，第一次亲手设计高速列车。

高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速 200 公里到时速 300 公里，速度提升的背后，是无数道需要跨越的高难度技术门槛。2007 年 12 月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，国内首列时速 300 ~ 350 公里动车组成功问世。

2008 年，梁建英再挑大梁，担任 CRH380A 主任设计师，设计时速达 380 公里，为当时世界设计运行时速最高的动车组。

为摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队开展海量的科学研究试验。梁建英团队奔赴全国各地试验，在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经 450 多项仿真计算，1050 多项地面试验，2800 多项线路试验，攻克了一道道技术难关， 于 2010 年成功研制出 CRH380，随即在京沪高铁先导段创出时速 486.1公里的世界铁路运营试验最高速。

追逐中国高速列车新高度

2013 年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。

为了实现“复兴号”的技术升级，梁建英带领团队殚精竭虑、精益求精。为拿出性能最佳的车头，她们设计了 46 个概念头型，从中反复比选，实施了 23 个工业设计方案，再遴选出 7 个头型，进行海量的仿真计算和试验，当最终方案出炉时，车头数据打印用的 A4 纸足足堆了 1 米多高。

当时 CRH380A 动车组车厢内的噪音指标已经非常优异，比国外动车组都要低。梁建英团队定下目标，要在“和谐号”的基础上再降低 3 分贝以上。别看小小的 3 分贝，在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低 1 分贝，也是极大的技术难题。她和团队在实验室进行了长达 1 年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了 3000 多次……

当“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低了 12%，噪音降低了 4 ~ 6 分贝，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。

2017 年，“复兴号”正式投入运营，并于 9 月在京沪高铁以 350 公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

搭建全球框架创新体系

梁建英在 2012 年担任了中车四方股份公司副总经理、总工程师。在研发之外，梁建英还要带领团队与国际接轨。

2014 年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带队出国访问意向团队，在国内，视频、电话会议不断，两国有时差，有时会议结束已是凌晨。

然而，梁建英终归不是“钢铁侠”。她的同事、中车四方股份公司国家工程中心副主任刘韶庆还记得，2014 年底，有一次去德国商谈合作事宜时，梁建英竟然“晕火车”了，这对于从不晕车的梁建英来说可是第一次。“那段时间，梁建英一边主持项目研发工作，一边和海外对接合作事宜， 反复倒时差，身体透支十分厉害。”刘韶庆回忆说。

在梁建英的努力下，两年多的时间，中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。也是源于这份拼搏，梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，搭建起全球框架下的创新体系。

如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步奖特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手等荣誉。