国庆前夕，伴随着北京大兴国际机场的投运，连接北京中心城和北京大兴国际机场的快速轨道交通专线也开通了。

新机场线全长41.36公里，为全国首个设计时速160公里的地铁线路，建成通车后从草桥到大兴机场全程只需19分钟。

北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武认为，和北京大兴国际机场一样，与之配套的新机场轨道线立足当下、前瞻未来，高起点、高标准，设计建设创造了多项中国“第一”。

“穿过森林去机场”

新机场线位于城市繁忙交通区域。新建19号线、10号线连接线、站外5条接驳线？怎样让新机场线显得美观、实用、有序？

“设计采用四层交通、市政叠加的新模式，是一种共构体系。”北京新机场线总设计师姜传治说，地下是集纳燃气、电力、供水、通信等设施的综合管廊，地面是市政道路，中间是轨道交通新机场线，最上方是新机场高速公路。

姜传治介绍说，这是北京地铁新机场线的一大建设亮点，可集约利用土地、降低建设成本，发挥工程的综合效益。新机场线共廊段与周边地块充分结合，将夹角空间打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带。

“这条新机场线真像一条‘三季有花、四季常绿’的走廊，有‘穿过森林去机场’的美好体验。”旅客程维说。

新机场线车站、车辆段建设也全部采用一体化模式。“可以支撑引领空间的集约开发，让交通和公共服务配套更加便利，与城市景观深度融合。”杨广武说。

创一座车站接驳线路最高纪录

新机场线设大兴机场站、大兴新城站、草桥站（与新建19号线合用，并与通车的10号线换乘）三座车站。设计凸显“一带一路”主题。草桥站以“路上丝绸之路”为主题，同时还是全国第一个可以值机、安检、行李托运、直通候机楼的地铁站，被称为“中国地铁第一国门”。磁各庄和北航站楼主题依次为“海上丝绸之路”和“空中丝路”。

据杨广武介绍，草桥站创北京地铁站房多项“最大、最难”。建筑面积66000平方米，是目前建成体量最大的地铁站；草桥站也是结构最复杂、施工交叉干扰最多，施工难度最大的地铁站；同时，草桥站与新建地铁19号线合建合用，还要建一条联接线通往已运行的地铁10号线，该站下设两层地下车库，站外新建5条交通接驳路，创造了一座车站接驳路最多的纪录。

“全标段不足2000米，下穿草桥村养老院、镇国寺北街、马草河、南三环，北京西南片10万户次高压A级燃气调压站、古玩市场、京沪高铁、京沪普铁等；上穿地铁10号线。”中铁二十三局项目经理肖毅说，而且是地铁19号线和新机场线4条轨道同时穿越。其中，上穿正在运行的地铁10号线盾构区间，最薄处只有377毫米，十分危险。

明挖、暗挖，格构柱、钢支撑、锚索、土钉……除盾构施工外，建设者将地铁施工的十八般武艺都用上了，同时还化解了79个风险源，其中5个“特级风险源”，26个一级风险源。

专家认为，草桥站的设计建设，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量站房作出了示范。

轨道接缝误差仅2毫米

新机场线速度快，但噪音却很小。“新机场线铺设道床和轨道采用了高铁标准，这在国内尚属首次。”姜传治说。

减少噪音，必须将轨道接头进行无缝化处理，这需要运用高铁轨道铺设技术。

“新机场线设计采用了高铁道床结构形式的轨道铺设。”中国铁建设计人员说，由Ⅲ型板+双块式道床结构组成，引入高铁CPⅢ的测量系统，确保轨道精调误差控制在2毫米以内，全线采用无缝化处理技术。

轨道接缝沉降误差仅2毫米，几乎是一根轨道。“如此提高了轨道运行的平顺性及旅客乘车体验的舒适度。”杨广武表示。

“与高铁应用环境不同，地铁铺设如此高标准的轨道，施工全在地下。”中铁十四局项目负责人说。

为严格按照“高铁标准”，建设者解决了多个技术上的疑难杂症。“总结出完善的、适用地下环境的CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺，破解了国内时速最快地铁铺轨施工难题，提高了地铁行驶过程中的环保降噪水平。”业内专家表示。

责任编辑：牛小宁