未来的交通模式必将由“以车为本”过渡到“以路为本”。“以车为本”就是以车作为交通的主导方，路仅是车的运行空间。这种模式的能源及动力系统、控制系统等均在车上，不仅使车的造价高昂，而且要求司机必须通过培训和考核，还容易发生追尾、碰撞、堵车等交通事故。“以路为本”就是以路作为交通的主导方，车仅是货物或乘客的载体。这种模式的能源及动力系统、控制系统等不在车上，不仅可使车的造价大幅度降低，而且车上不需要司机，乘客只需通过语音或按键输入的目的地信息即可直达，可彻底杜绝追尾、碰撞、堵车等交通事故。

一、“以路为本”模式的组成

“以路为本”又称交通互联网，类似于信息互联网，由以下五部分组成：

1、管道

管道相当于信息互联网的网线，管道内有磁场构成的单向单车道，可使车在管道内悬浮、启动、加速、减速、停止。管道与电力系统链接，由电力系统提供能源，加油问题、充电问题不复存在。

2、变道环

变道环相当于信息互联网的路由器，是由一段管道首尾相接而成的环，具有多个出、入口。车在环内顺时针运行的叫正环；逆时针运行的叫反环；正环与反环构成的双向双车道叫双环。双环通过出、入口可与车站或其它双环互联。变道环既可通过选择出、入口来选择行车路线，又可作为交通的主干道。

3、控制系统

控制系统相当于信息互联网的服务器，可通过控制管道内的磁场来控制车的启动、加速、减速、停止；还可根据目的地控制出、入口来选择行车路线；还可确保同一环内的所有车都同向等速运行，避免追尾和碰撞。

4、车

车相当于信息互联网的数据包，是乘客或货物的载体，可接受乘客通过语音或按键输入的目的地信息，并可在管道磁场的驱动下直达目的地车站。

5、车站

车站相当于信息互联网的终端，既可作始发站，又可作终点站。由于不需要换乘，所以没有中间站。

二、双环与车站的互联

小区是城市的基本单元，未来的小区都有住宅、超市、托儿所、幼儿园、敬老院、写字楼、小学、中学、宾馆、饭店、医院、公园、体育场等基础设施，每个基础设施内都设有车站，所有车站均与小区内的双环互联。由于车的数量足够多，所以站内只有车等人，没有人等车。上车后只需通过语音或按键输入的目的地信息，控制系统就会将车启动，并根据目的地选择走正环还是走反环。到达目的地后会自动将车停在站内。

三、双环与双环的互联

小区内的双环叫1级环；与若干小区1级环互联的双环叫2级环；与若干2级环互联的双环叫3级环......，双环的互联就是：一个双环的正环分别与另一双环的正环、反环互联；其反环也分别与另一双环的正环、反环互联。车进入另一双环的正环或反环时遵循进入环的环内车速和方向。由于出、入口都沿切线方向连接，所以通过出、入口不用减速。环的级越高，环内车速越快。通过各级双环的互联，可将所有车站连在一起。

四、“以路为本”的优越性

实现“以路为本”交通模式后，城市不再有宽大的马路，也不再有车水马龙，将变得异常安静。管道设在地下，车站设在地上，上下车不用通过电梯或扶梯，走路也不超过百米。乘客可在任何一个车站上车，可直达任何一个车站。车上没有司机，只要说出或键入目的地信息就可直达，不用等待，不用换乘。

五、“以路为本”**的可行性

以目前的信息技术：实现上述功能已不存在任何技术障碍。 以目前的磁悬浮技术：实现上述功能也具有可行性。但还需材料和技术的进一步提高，以降低工程造价。实现上述“以路为本”仅是时间问题。

责任编辑：李娇