飞机降落都是从快速运动经过减速直到静止的过程。飞机降落时都希望能在尽可能短的时间或距离内停下来，但飞机快速运动本身有很大的惯性，要想尽快停下来并非易事，这就需要足够大的使飞机在着陆后减速的阻力。

一般情况下，飞机着陆后，减速的阻力来自三个方面：一是摩擦阻力，飞机着陆接地后，在跑道上快速运动，机轮与跑道的道面发生摩擦，道面的摩擦系数通常比较大，滑行时可以产生一定的阻力，这个阻力不足以使飞机迅速减速。二是刹车阻力，但这只能在飞机已经减速到一定程度时才能起作用，大速度时刹车会使飞机轮胎爆破，危及滑行安全。三是气动阻力，利用减速板或前缘襟翼增加阻力，但对飞机滑跑减速作用有限。

对于机体较小的战斗机来说，人们采用放阻力伞的方式使飞机减速，不仅成本低而且效果好，但应在减至一定速度后再放伞，防止伞绳拉断。对于机体很大的民航机和运输机，阻力伞也不足以使飞机减速。

怎么办？现代民航机和运输机是从气动特性和发动机构造上想办法，使机体庞大的飞机尽快减速。

一是通过放襟翼减小飞机的着陆速度。襟翼可以增加着陆时的升力，从而减小着陆前的飞行速度，起到减小着陆后滑跑速度的作用。

二是采用发动机反推装置。喷气式发动机的反推装置是一种喷口闭合并改变喷流方向，将推力变为阻力的装置；涡轮螺旋桨发动机是通过螺旋桨变倒距的方式将拉力转向为阻力。反推装置的减速效果极好。民航机着陆后，乘客可以感到发动机声音明显增大，飞机滑跑减速明显，那就是飞行员启动了反推装置并前推油门，增大反推力。当飞机滑跑减至一定速度后，飞行员解除反推，再用刹车来精准控制飞机的滑行速度。

责任编辑：李娇