为弘扬科学家精神，吉林科普微窗推出探索吉林特别栏目《院士在吉林》，为您讲述曾在吉林学习、工作过的两院院士故事，展现两院院士与这片白山黑水的深厚情缘。本期为您介绍孟少农院士。

孟少农（1915-1988）

湖南桃源人，1980年当选为中国科学院院士（学部委员），汽车设计专家。

中国汽车工业技术的主要奠基人。1940年毕业于西南联大机械系，1943年获美国麻省理工学院硕士学位。1946年（民国三十五年）在清华大学机械系任教开创了汽车专业。

1950年任重工业部汽车工业筹备组副组长。1952年任第一汽车制造厂副厂长兼副总工程师。1971年调任陕西省汽车厂主持技术工作。1977年任第二汽车制造厂副厂长兼总工程师。1980当选为中国科学院院士（学部委员）。

孟少农毕生致力于汽车工业建设事业，成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和东风汽车公司几代产品的研制和开发，培养中国汽车人才和中国汽车工业及汽车工程教育的发展作出了巨大贡献。

1988年，孟少农在北京逝世。

20世纪50年代，孟少农为第一汽车制造厂设计、制造“东风”牌轿车和“红旗”牌高级轿车做出了重要贡献。1971年针对陕西汽车厂的产品发展问题，大胆改革设计，大力组织攻关，使延安250军用越野车于1973年通过国家定型，从而投入生产。在他主持下，第二汽车制造厂仅用9个月时间，就攻克64项产品重大质量关键技术，使“东风”车以其马力大、速度快、性能好、耗油省、轻便灵活等优良性能闻名全国。在他组织下，二汽产品实现了多品种、系列化，并打入国际市场。

孟少农作为中国汽车工业的拓荒者，不仅在清华大学创立了中国第一个汽车专业，而且从头至尾参与了中国第一个汽车制造厂的筹备与建设。

1950年起，孟少农作为汽车工业筹备组的副主任，先后奔波于全国十余个城市勘测调查，为汽车厂选址。经过一次次的研究筛选，最终确定在长春孟家屯车站对面铁路以西区域兴建汽车厂。自此开启了孟少农耕耘吉林这片黑土地的新征程，,也开启了长春“汽车城”的梦想之旅。

1952年7月，根据中央的决定，在长春成立了“中央重工业部汽车工业筹备组六五二厂”，孟少农任副厂长。随后，孟少农即作为重工业部首席代表前往莫斯科，开展一汽技术设计联络、设备订货和聘请专家、派遣实习人员等事宜。肩负着祖国汽车工业未来的孟少农深知此项工作关系重大，所以在谈判、设备验收、名单确定过程中，事事亲力亲为，不敢有丝毫懈怠。1953年7月，赴苏联联络工作全部就绪，中国派往莫斯科的600名实习生陆续抵达，孟少农率领的联络组带着5000套汽车生产设备、20名苏联援建专家和9644张图纸满载而归。

第一汽车制造厂的施工、筹建工作，整整持续了三年，他把全部精力和智慧都倾注在一汽建设上。作为副厂长兼副总工程师，他亲自起草了第一汽车制造厂的第一份组织机构、工作制度、安全和生产职责，组织全体员工统一学习。找技术、工艺等部门领导逐一谈话，谈工作内容、责任划分、怎样组织开展工作。对即将赴苏联轮训的技术人员也要谈，告诉他们学什么、怎样学、如何学用结合。

生产线进入调试阶段，他千脆把行李搬进了工厂宿舍。一汽顺利投产，中国不能生产汽车”的历史宣告终结，而孟少农却熬得只剩皮包骨，呕心沥血投入汽车生产的孟少农渐渐憔悴下去……

孟少农检查红旗发动机运转

毛主席参观一汽，右二为孟少农

中国第一批红旗高级轿车只经过一年多的时间就研制成功，并参加了国庆10周年庆典和接待外宾的活动。孟少农为一汽的筹备、建设、投产以及老产品改进和新产品研发，奋斗了整整15个春秋。15年中，他建基地、育人才，十年磨剑、厚积薄发，为一汽创建起世界顶级水准的国家级重点实验室，培养出近千人的中、高级汽车科技专业团队，推出了三大系列30多种车型，支撑起中国汽车工业的大半江山。用15年时间干了别人30年的工作。新中国自主研发的第一台东风牌小轿车投入使用时，孟少农已经接到职工医院送来的第三份入院治疗通知。

1965年，孟少农离开了第一汽车制造厂，调入一机部汽车局总工程师室，负责汽车行业的技术工作。后来，他又先后参与和主持了陕西汽车厂、第二汽车制造厂的建设工作。

孟少农热爱汽车，达到痴迷的程度，“连呼吸、吃喝、睡觉,都离不开汽车，半夜里醒来，脑子里转的都是汽车……”在干校劳动的时候，即使走在稻田里，心里想的还是汽车。他对女儿说:“人只应该有爱好，而不应该有癖好——要说有癖好，那就是自己的专业……”他对汽车的热爱已无法用“爱好""癖好”来解释，而是将自己生命的全部融入了祖国的汽车产业。