随着2022年卡塔尔世界杯的开幕，全世界球迷都知道了中国制造的强大，球队的球衣，比赛用品，决赛场地，还有专为比赛而修建的高铁线路，这些都是中国制造，今天就来细说一下高铁，这张“国家名片”。
▲CR200系列“复兴号”
2021年6月25日，拉林铁路（拉萨至林芝铁路）开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
2022年4月12日，复兴号CR450动车组在研制先期试验时，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。新型复兴号高速综合检测列车由4辆动车和4辆拖车组成，采用我国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。
这么多型号，这么多字母是不是有点晕？其实其中的每一个字母都代表着列车关键信息：CR是China Railway的缩写，即中国铁路。动车组有CR400、CR300、CR200三个系列。数字400、300、200是指速度等级，“复兴号”已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组。400指时速350公里，300指时速250公里，200指时速160公里。“A”和“B”是研发厂家的标识，A代表中车四方股份，B代表中车长客股份，“F”、“J”、“N”代表技术类型代码，“F”表示动力分散式机车，“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。“-A”“-B”“-C”“-G”“-BZ”“-GZ”为衍生型号，“-A”代表16辆的长编组列车，“-B”代表17辆的长编组列车，“-C”代表京雄、京张智能动车组，“-G”代表高寒动车组，“-Z”代表智能动车组，“-BZ”代表17辆长编组智能动车组，“-GZ”代表高寒智能动车组。▲和谐号
2004年为了满足百姓更高的出行需求中国分别从日本、法国、德国引进了现代化的高速动车组技术平台，并在此基础上中国中车又全面创新并研发了我国的系列高速动车组，就是“和谐号”。但是“和谐号”是基于不同平台研发出来的车组，各车组间由于标准不统一不能互联互通，难以互为备用，这就导致了运营、维护成本增高，不好管理。于是中国标准动车组“复兴号”应运而生。▲“复兴号”
2012年，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。2017年6月25日，中国标准动车组正式被命名为“复兴号”。翌日，“复兴号”在京沪高铁两端双向首发，中国迎来“复兴号”时代。▲“复兴号”生产线
“和谐号”并非我国全自主研发。而“复兴号”动车组关键系统软件均为我国自主研发，拥有完全自主知识产权，在254项重要标准中，中国标准占84％。通过“复兴号”的研制，中国铁路系统掌握了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心关键技术，构建了我国高速铁路装备成套试验验证体系，搭建了具有完全自主知识产权的中国高速动车组技术创新平台，为中国高速列车技术的创新提供强大支撑。中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余方面进行了大力创新。为满足我国地域辽阔、气温跨越正负40、距离远、强度高的作业要求，“复兴号”进行了60万公里的作业考核，比欧洲标准多了20万公里。最终整车性能指标大幅提升。复兴号设计寿命达到30年，“和谐号”为20年。中国工程院院士何华武介绍，“复兴号”整车通过60万公里运用考核、设计寿命30年，远超欧洲列车40万公里和20年水平，足以担当“时速350”使命。▲冬奥配色“复兴号”
采用了全新的低阻力流线型头部造型和流畅的车身设计，让整车看起来更加优雅，行驶更加节能。上过“和谐号”的朋友会发现动车组车顶有个凸起，其实就是受电弓和空调系统。而“复兴号”将这个“鼓包”沉入车顶下的风道系统，不仅让列车看起来更加美观，而且与现有的“和谐号”系列相比，列车阻力降低了7.5%-12.3%。列车以350公里/小时的速度运行，每百公里能耗下降约17%。进入到“复兴号”内部，乘客会惊叹于更大的空间，因为列车的高度从3700mm增加到了4050mm。在加大节距和空间的情况下，试验列车以350 km/h的速度运行，其运行阻力、每百公里能耗和车内噪音明显降低。而有心的乘客也会发现，座位的间距也更加宽敞。▲“复兴号”内部空间
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。车厢内实现了WiFi网络全覆盖，并在相邻的座位间配备了USB插口，为有需求的乘客提供了方便。“复兴号”配备了智能传感系统和强大的安全监控系统。全车部署了2500多个监控点，比以往监控点最多的车型多了500个左右。可全方位实时监测走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态和客室环境，采集各类车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度的故障诊断和维修提供支持。当列车出现异常时，能自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。车头与车厢连接处还增加了碰撞吸能装置，在低速运行时发生意外碰撞时，通过该装置的变形，可以提高动车组的被动保护能力。
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